Selain dari keluhan tersebut tentang bahan kursi, adat fit Honda dan finish jelas, dan CBR terasa seperti sepeda berkualitas tinggi. Yang mengatakan, platform CBR600RR telah pergi jauh antara overhaul lengkap. Ini memakai update signifikan di antara - tetapi tidak ada makeover styling besar. Ini pendapat pembalap tes split di departemen styling, karena beberapa menganggap tanggal, sementara yang lain mengatakan itu salah satu favorit mereka. Penguji juga membagi atas Honda dasbor, dengan beberapa menemukan itu ketinggalan zaman dibandingkan dengan persembahan baru di kelas.

"Tangki sedikit berlebihan dengan plastik, dan Merah Putih dan Biru livery kita diuji tidak favorit saya," mengakui Nathon. "Tapi semua-Red CBR adalah favorit kedua saya mencari sepeda menengah. Fairings terlihat sangat MotoGP-esque dan pujian untuk Honda melanggar keluar dari standar model tiga-berbicara ke 12-spoke ras-terinspirasi roda! "

    Mesin pemetaan tweak meningkatkan mid-range tendangan
    Tokico rem dan Showa BPF garpu memberikan kinerja terriffic setara dengan saingan yang lebih tinggi-spec
    Super transmisi diurutkan tidak memiliki kami memohon untuk sepatu / quickshifter upgrade

    Honda Empat dianggap paling hambar
    Performa mesin ditingkatkan, tetapi saingan truf pada bagian bawah dan atas-end

Pada $ 11.490 dalam saham trim, yang CBR600 adalah yang kedua paling mahal yang ditawarkan dalam tes ini - $ 500 lebih dari Yamaha R6. Sebuah colorway Repsol, yang meliputi roda oranye khusus, akan membuat pengendara kembali tambahan $ 500. Honda juga menawarkan ABS untuk premium $ 1000, hanya tersedia di livery merah Nathon mencintai begitu banyak. The masuk akal Honda pasang faktor kepraktisan dengan efisiensi tertinggi kedua diamati bahan bakar (36,9 mpg) dan diperkirakan rentang (176,9 mil).

Bagi konsumen yang tidak dapat membuat pikiran mereka di kelas Supersport ini ramai, Honda terbaru 2015 adalah memilih yang mudah. Ini adalah yang paling praktis. Ini terjangkau. Ia melakukan segala sesuatu yang perlu dilakukan, dan melakukannya dengan kompetensi. Performa mesin, sementara membaik, merasa jinak dibandingkan dengan saingan yang lebih parau nya. Tapi platform Honda begitu keluar - itu sebuah entri mengundang ke dalam jajaran Supersport. Penyempurnaan dari Honda CBR melihat naik kelas kompetitif ini, slotting ketiga dalam peringkat Supersport Jalan kami.

Ikuti Honda nasib di jalur di 2013 Honda CBR600RR Supersport Jalur Perbandingan

Previous12345678910Next

Raja kelas Superbike, BMW S1000RR memakai hardware segar dan software untuk tetap di bagian atas segmen, tetapi insinyur melakukan cukup?

Yamaha akhirnya memasuki pasar sportbike entry-level dengan nya 320cc YZF-R3. MotoUSA mengambil spin, termasuk beberapa waktu lagu di Thunderhill Raceway untuk naik review pertama.

Sepeda kita sudah menunggu untuk ... Yamaha mendapat serius di kelas Superbike dengan yang sepenuhnya didesain ulang YZF-R1. Kami Test Editor mengisi kita.

http://www.motorcycle-usa.com/114/16493/Motorcycle-Article/2013-Honda-CBR600RR-Street-Comparison.aspx

Honda CBR600RR kembali untuk menantang 600 pesaingnya sebagai Supersport terbaik untuk jalan di jalan Video CBR600RR.
Honda CBR600RR kampanye yang segar untuk 2013, dengan roda baru dan up-spec Showa BPF suspensi, serta tweak ke bodywork dan mesin pemetaan. Revisi ini meningkatkan sepeda yang menerima desain ulang tanah-up terakhir pada tahun 2007 - bukan hal yang buruk, seperti CBR saat ini adalah pemenang baku tembak dua kali. Tapi bisa dengan tweak Honda 600 marah saingan perpindahan-kecurangan pada jalan?

Tweak untuk CBR 599cc itu Inline Four memberikan dorongan terhormat torsi mid-range. Kredit sistem ram-udara ditingkatkan dan pengaturan ECU pengisian bahan bakar direvisi. Honda mencatat angka daya puncak 100,67 tenaga kuda dan £ 44,81-ft torsi pada dyno, hampir identik dengan 2011 pembacaan puncak 100,65 hp dan £ 44,81-ft. Tapi torsi puncak 700 datang revs lebih cepat sekarang, dan Honda torsi kurva lebih kuat dari sekitar 6500 sampai 11.000 rpm, di mana sekarang mencakup GSX-R dan Yamaha - hanya membuntuti baru 636.

Peningkatan daya mid-range membuat Honda mengundang lebih mudah untuk naik. Mesin bergolak keluar mantap, bahkan pengiriman daya. Dengan pengecualian dari mungkin Triumph, tidak ada kurva torsi datar di kelas. Dan memicu pada Honda begitu tepat, itu luar biasa. Tidak ada kejutan. Tidak ada cegukan. Tidak ada kelambatan atau keragu-raguan. Ini tentang disempurnakan sebagai 600 Inline Empat bisa.


Honda tetap menjadi salah satu yang paling mengundang gunung di kelas Supersport, dengan setiap pengendara uji mengacu pada CBR600RR sebagai 'mudah naik. "
"Hal pertama yang saya perhatikan adalah bagaimana responsif throttle itu. Tidak ketinggalan apapun, "kata Nathon. "Motor terasa kuat dengan kekuatan yang merasa seperti itu ditarik melalui semua jalan melalui setiap gigi."

Adey setuju, mengatakan: "Honda pengiriman daya datang tanpa kejutan. Ini super linear dan dapat diprediksi, menginspirasi kepercayaan untuk memutar cengkeraman di jalan berkelok-kelok asing. "

Di ujung atas adalah di mana Honda mulai menderita, tapi itu lebih merupakan masalah di jalur dari jalan. Yang mengatakan, CBR memegang sendiri selama tes akselerasi. Sebuah 3.74 detik 0-60 tidak penting, tetapi 11.12 seperempat mil bests semua menyimpan cheater sejati dalam tembak-menembak ini, GSX-R750.

Mesin manfaat Honda dari perbaikan mid-range, tidak ada pertanyaan, tetapi tidak menawarkan up banyak karakter. Dibandingkan dengan Triple lucu dan kasar Ducati Twin, Honda Empat hambar. Hal ini tidak begitu buruk dibandingkan dengan saingan di Jepang, namun tester masih menganggap mesin inspirasi paling dalam tembak-menembak.

"The CBR punya baik jumlah mid-range punch, terutama jika Anda mempertimbangkan bahwa itu adalah Inline Four 600," kata Adam. "Tapi itu tidak memiliki tingkat tepi dibandingkan dengan R6 dan GSX-R. Ini tentang menyenangkan seperti blender kinerja tinggi dan hanya tidak melakukannya untuk saya di jalan. "

http://www.motorcycle-usa.com/114/16493/Motorcycle-Article/2013-Honda-CBR600RR-Street-Comparison.aspx